Kliknij tutaj --> 🌨️ wymiana termostatu ford focus mk2 1.6 16v

RobertBrad95. New Member. 1. Name: Robert. Ford Model: Focus 1.6 tdci 2005. Ford Year: 2016. UK/Ireland Location: Norfolk. Posted December 2, 2016. Hi.I was wondering if anyone have a video/link/scheme how to replace the high pressure fuel pump on a Ford Focus mk2 1.6tdci 2005.Looking forward for your replies.Many thanks. Do wyczyszczenia termostatu w fordzie focus 1,6 potrzebne będą: Wymiana obudowy termostatu wraz z termostatem ford focus mk2 1.8 tdcijak coś było nie tak poprawcie mnie, chętnie się czegoś nauczę.wymieniałem z powodu nied. Source: www.youtube.com. Oe ford termostat ford focus mk2 mk3 1.6 tdci. Ile kosztuje wymiana rozrządu w ford Producent części. Ford OE. 180, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 186,00 zł z dostawą. Produkt: POMPA PALIWA FORD FOCUS MK2 06R 1,6TDCI. kup do 17:00 - dostawa w poniedziałek. dodaj do koszyka. Ex - Ford Focus 1.6 16V,74 kW (100 PS) Máš ten starej domek termostatu? Na tom musí být 100% číslo fordu. ↳ Fotogalerie focus mk2 kombi; Wymiana żarówki w ford focus mk2 ford focus 5dr sedan 2012 2014 bds style 1 piece polyurethane front lip 37 6003. Source: www.youtube.com Ford (oryginalne oe) 195,00 zł. 18tdci 115km.mam nadzieję że temat i treść mojego posta jest zgodna z konwenansami panującymi na tym forum jeśli nie proszę o poprawienie i wybaczenie. Site De Rencontre 100 Gratuit Pour Senior. Łatwy zwrot towaru Kupuj i sprawdź spokojnie w domu. W ciągu 14 dni możesz odstąpić od umowy bez podania przyczyny. Pokaż szczegóły 14 dni na odstąpienie od umowy Najważniejsza jest Twoja satysfakcja z zakupów. Zamówione u nas produkty możesz zwrócić w ciągu 14 dni bez podania przyczyny. Bez stresu i obawDbamy o Twoją wygodę, dlatego w naszym sklepie dokonasz zwrotu na korzystnych kreator zwrotówWszystkie zwroty w naszym sklepie obsługiwane są przez prosty kreator zwrotów, który daje możliwość odesłania do nas paczki z obudową silniki benzynowe typu: Duratec / Duratec Ti-VCT - Ford C-Max silnik: 16v rocznik 26-03-2007 do 23-07-2010- Ford Focus Mk2 silnik: 16v rocznik 13-03-2006 do 03-12-2007- Ford Focus C-Max silnik: 16v rocznik 13-03-2006 do 03-12-2007 Obudowa razem z termostatem, czujnikiem temperatury oraz uszczelkami. zamiennik oryginału: 1473090, 7S7G-6L721-AB1473089, 7S7G-6L721-AA Parametry techniczne: Benzyna / Diesel:benzynaPojemność skokowa: benzyna Najczęściej zadawane pytania Zadaj pytanie Opinie naszych klientów Aby móc ocenić produkt lub dodać opinię, musisz być zalogowany. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! aabgrx5 29 Mar 2010 19:55 58046 #1 29 Mar 2010 19:55 aabgrx5 aabgrx5 Level 10 #1 29 Mar 2010 19:55 Otóż w Fordzie Focusie zetec se po wymianie silnika temperatura wody zwariowała. Lata po wskazaniu jak wściekła. Raz brakuje je czerwonego pola a raz opada gwałtowniej na najniższy poziom w zakresie temperatur. Wymieniłem już czujnik temperatury (ten który znajduje się w głowicy) i dalej nic się nie dzieje czyli b/z. Słyszałem, iż ten silnik ma dwa czujniki ale nie wiem (i co gorsza) nie mogę takowy ani znaleźć ani zlokalizować. Czy może ktoś wie gdzie takowy można znaleźć? #2 29 Mar 2010 20:24 pawel380V pawel380V Level 19 #2 29 Mar 2010 20:24 Być może masz zapowietrzony układ chłodzenia, tym bardziej jeżeli wymieniałeś silnik. #3 30 Mar 2010 06:39 Scalak5 Scalak5 Level 23 #3 30 Mar 2010 06:39 Jest tylko jeden czujnik w głowicy. #4 30 Mar 2010 07:38 aabgrx5 aabgrx5 Level 10 #4 30 Mar 2010 07:38 to skąd te paskudne skoki temperatury od prawie 30* do i 150 *. po prostu zabrakło "licznika" w górnym jego po 4 [minuty]: silnik jest dobrze odpowietrzony,z zachowaniem wszelkich tego: wąż wyjściowy z chłodnicy jest kompletnie zimny, w górnej jego części (dolotowy do chłodnicy) jest ciepły, a temperatura na wskazniku osiaga apogeum i siega blisko 120*. to jakiś horror jest, albo czysta złośliwość tej "karety" #5 30 Mar 2010 08:34 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #6 30 Mar 2010 09:17 aabgrx5 aabgrx5 Level 10 #6 30 Mar 2010 09:17 a dlaczego sądzisz iz uszczelka pod głowicą? Nie mam ani zabrudzonego oleju, ani zabrudzonej wody (płynu chlodzącego) wiec ska ta myśl?Dodano po 31 [minuty]: fuelinyourblood czy Ty mieszkasz w Szkocji? #7 02 Apr 2010 14:22 aabgrx5 aabgrx5 Level 10 #7 02 Apr 2010 14:22 juz doszedłem co i jak. OTÓZ NIGDY NIE WKRECAJCIE TEGO CZUJNIKA KLUCZEM TYLKO PALCAMI ABY NIE DOSZEDŁ DO SAMEGO KOŃCA, oT CAŁY PROBLEM. :angel: :angel: :angel: #8 29 Apr 2010 21:28 bonsky bonsky Level 1 #8 29 Apr 2010 21:28 Witam mam podobny problem z focusem. Mianowicie po wymianie rozrządu i pompy wody mam problem z chłodzeniem, silnik się grzeje jak głupi a chłodnica jest zimna (wentylator się załącza). Przewód doprowadzający ciecz do chłodnicy jest gorący ale płyn nie dochodzi dalej. Musze dodać że sam wszystko wymieniałem w samochodzie i może źle podłączyłem czujnik o którym mówiłeś. Prosił bym o jakiś dokładniejszy opis odnośnie tego gdzie znajduje się ten czujnik, bądź o jakieś inne hipotezy. #9 29 Apr 2010 22:31 carrot carrot Moderator of Cars #9 29 Apr 2010 22:31 Czujnik jest między świecami 2 a 3 cylindra #10 30 Apr 2010 06:07 Scalak5 Scalak5 Level 23 #10 30 Apr 2010 06:07 bonsky wrote: Witam mam podobny problem z focusem. Mianowicie po wymianie rozrządu i pompy wody mam problem z chłodzeniem, silnik się grzeje jak głupi a chłodnica jest zimna (wentylator się załącza). Przewód doprowadzający ciecz do chłodnicy jest gorący ale płyn nie dochodzi dalej. Musze dodać że sam wszystko wymieniałem w samochodzie i może źle podłączyłem czujnik o którym mówiłeś. Prosił bym o jakiś dokładniejszy opis odnośnie tego gdzie znajduje się ten czujnik, bądź o jakieś inne hipotezy. Musisz odpowietrzyć układ jak wentylator się załączy to chłodnica powinna być gorąca natomiast u ciebie po załączeniu jest zimna i wiatrak chodzi na okrągło próbując schłodzić płyn którego nie ma w chłodnicy. #11 30 Apr 2010 06:11 aabgrx5 aabgrx5 Level 10 #11 30 Apr 2010 06:11 no hej. masz taki sam problem z focusem. Ja posiadam focusa z 2003 roku i według schematu który posiadają sklepy fordowskie to powinienem mieć dwa czujniki. ale niestety posiadam tylko jeden, który znajduje się pomiędzy 2-ga a 3-cia świeca w głowicy zaworowej. Musisz popatrzeć ile Ty masz czujników gdyż możesz mieć jeszcze jeden tzw komputerowy, który znajduje sie zaraz pod cewka wysokiego napięcia podajacy prąd na poszczególne świece. Jest on zbudowany tak samo jak czujnik wody , tylko ma krótszy miernik (taki mały stożkowaty łepek wystający z korpusu) Pytając się wszystkich fachowców dlaczego wskaźnik mi zwariował i lata jak popieprzony od praktycznie zera do prawie 160* to wszyscy mi odpowiadali iż się zepsuł. Po kupnie nowego i wymianie tez taka sama sytuacja. Ale jak go wykręciłem i mu się przyjrzałem (czujnikowi oczywiście) to zauważyłem jedna prawidłowość. Jego gwint jest od polowy to go nie pomalowali, prawda? a wiesz dlaczego? Otóż żeby go nie wkręcać do końca tylko do tej farby. On siedzi w otworze, który jest zamknięty i nie ma dostępu do wody (płynu chłodzącego). Ten czujnik pracuje jako czujnik suchy - jako sonda temperaturowa. Jeśli go ruszyłeś w trakcie zdejmowania głowicy, to zobacz czyś go nie zgniótł w trakcie wkręcania. Jeśli masz miernik do prądu to sprawdź czy on nie został uszkodzony, tzn po podłączeniu omomierza powinien mieć stała wartość. Po dotknięciu czujnika (zanurzeniu do w ciepłym płynie np) ta wartość powinna spadać (powinna się obniżać wartość odczytanego wskazania). jeśli jest tak tzn jest on dobry. i teraz najważniejsza sprawa. NIE WKRĘCAJ TEGO CZUJNIKA DO KOŃCA. OBMALUJ SOBIE PONOWNIE FARBA TAK JAK BYŁ OBMALOWANY POPRZEDNIO I TYLKO WKREC GO RĘKĄ DO LINI FARBY. TO WSZYSTKO. Doszedłem do tego sam droga dedukcji., no bo jak to jest sonda temperaturowa, która nie ma dostępu do płynu chłodzącego i jest w połowie wymalowana farba to tylko po to aby wisiała w powietrzu. Moje auto stało prawie przez 4-y miesiące z powodu tej usterki. W warsztacie byłem 3 razy w tygodniu przez 4 miesiące i już miałem tak solennie dość tego auta iż chciałem go sprzedać i nigdy więcej fordów. Mało tego. Wyskakiwał błąd na wskaźnikach (żółta lampka w postaci "zębatki na tablicy rozdzielczej z prawej strony) w kabinie, a następnie zapalała mi się lampka uszkodzenia silnika. Komputer wyłączał mi jeden albo dwa cylindry, abym mógł dojechać tylko do serwisu. I to wyłączał tak skutecznie iż ten silnik nie miał siły ciągnąc tego samochodu jedynie turlać się i to max. 60 km/h Koszmar. zjadał litr albo i więcej oleju na 100 km. Błąd komputera kasowałem poprzez wyłączenie silnika stacyjki i ponownym jego uruchomieniu. to wszystko. Życzę w taki bądź razie miłej naprawy, sympatycznie spędzonego czasu wolnego i miłego dnia oraz szerokiej drogi. #12 02 May 2010 13:48 sentcar sentcar Level 16 #12 02 May 2010 13:48 dawno juz takich glupot nie czytalem . masz racje ze milo mozna spedzic czas , to z powodu ubawu jaki mialem czytajac twoja opowiesc. #13 02 May 2010 19:13 aabgrx5 aabgrx5 Level 10 #13 02 May 2010 19:13 a mozesz mi odpowiedziec dlaczego ciebie tak rozbawiłem i czym? #14 09 May 2010 14:11 marek1977 marek1977 Level 33 #14 09 May 2010 14:11 Bo kolega myśli że tylko hemi odłącza cylindry, i dlatego nazywa się hemi. #15 17 Jun 2010 12:09 latosek67 latosek67 Level 10 #15 17 Jun 2010 12:09 witam Chciałbym przykleić się do tematu. Mam problem w Fordzie Focusie C-Max benzyna rocznik 2005 (silnik Duratec) z pracą wentylatora chłodnicy. A mianowicie: Po osiągnięciu około 60 stopni następuje załączenie wentylatora (klimatyzacja jest wyłączona). Chciałbym sprawdzić czujnik temperatury cieczy chłodzącej lub czujnik temperatury silnika (może one odpowiadają za prawidłową pracę wentylatora chłodnicy), ale nie wiem gdzie one są zamocowane w silniku. aabgrx5 wrote: Ja posiadam focusa z 2003 roku i według schematu który posiadają sklepy fordowskie to powinienem mieć dwa czujniki. ale niestety posiadam tylko jeden, który znajduje się pomiędzy 2-ga a 3-cia świeca w głowicy zaworowej. Musisz popatrzeć ile Ty masz czujników gdyż możesz mieć jeszcze jeden tzw. komputerowy, który znajduje sie zaraz pod cewka wysokiego napięcia podajacy prąd na poszczególne świece. Właśnie wróciłem z oglądania tego co pod maską i zgodnie sugestią kolegi zernąłem w wskazane miejsca i porobiłem fotki. Posiadam czujnik temperatury wody chłodzącej umieszczony pod cewką wysokiego napięcia (zdjęcie nr 1 - zaznaczony). Próbowałem zlokalizować drugi, który koledzy carrot i aabgrx5 piszą, iż pomiędzy 2-gą a 3-cią świecą w głowicy zaworowej. U mnie raczej nie ma. Prośba do kolegów: czy możnaby zaznaczyć na załączonym zdjęciu nr 2 lokalizację tego czujnika. #16 17 Jun 2010 13:20 carrot carrot Moderator of Cars #16 17 Jun 2010 13:20 Najwidoczniej były dwa rozwiązania konstrukcyjne, proszę, oto czujnik: #17 17 Jun 2010 13:50 latosek67 latosek67 Level 10 #17 17 Jun 2010 13:50 kolego carrot twój silnik to Zetec, a mój jest Duratec i stąd zapewne różnica. Ten u Ciebie z pewnością mierzy temperaturę silnika. Nie wiem czy jest jego odpowiednik w silniku Duratec. Jak już wcześniej pisałem w wykazie czujników z książki poradnika nie znalazłem czujnika temperatury silnika. Wobec powyższych faktów wynika, że u mnie jest jeden czujnik temperatury cieczy chłodzącej, który prawdopodobnie odpowiada za sterowanie wentylatorem. Sygnał z tego czujnika idzie do sterownika silnika. Ale głowy za to nie dam, że to on odpowiada za pracę wentylatora chłodnicy. Dlatego zanim oddam go do odczytania błędów w ręce mechanika, to sprawdzę czujnik temperatury wody chłodzącej. Czujnik ten jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, czyli o rezystancji zmniejszającej się wraz ze wzrostem temperatury cieczy chłodzącej Czekam na dalsze sugestie kolegów. #18 22 Jun 2010 09:54 komin70 komin70 Level 1 #18 22 Jun 2010 09:54 dziękuję Ci aabgrx5 miałeś rację mam Forda Focusa 1,6 ZETEC Męczy łem się od 2,5 roku z temperaturą skakała jak szalona : odpowietrzanie, wymiana pompy , czujnika, podłączanie do komputera - kupa pieniędzy i nic.... A tu nagle Twoja rada. Nie wierzyłem ale cóż zrobić? w sumie żaden koszt. Dobrałem klucz i wykręciłem czujnik jak kazałeś. Co się okazało? Przejechałem ok 1000 km temperatura powietrza ok30 i samochód chodzi jak trzeba , żadnych skoków temperatury . Podziękowania . Mam nadzieję że nie przedwczesne[/b] #19 29 Sep 2010 15:07 Nowakowski1983 Nowakowski1983 Level 1 #19 29 Sep 2010 15:07 do kolegi aabgrx5 pytanie o czujnik temperatury silnika (CHT)-czy plastikowa wtyczna na czujniku powinna się obracać bo u mnie można ją obracać dowoli i dlatego podejrzewam uszkodzenie tego czujnika. Z góry dziękuję. #20 29 Dec 2010 11:07 reed126 reed126 Level 1 #20 29 Dec 2010 11:07 Co do zimnej chłodnicy i włączających się wentylatorów to może być jeszcze termostat. On się psuje dosyć powoli. Znaczy podnosi się temperatura przy której się otwiera. Miałem tak, że wskazówka temperatury wędrowała na czerwone pole a za chwilę temperatura stabilizowała się na normalnym poziomie. Najlepiej jest po prostu wyjąć termostat i zalać go gorącą wodą. Najlepiej mieć termometr i sprawdzić, czy otwiera się przy temperaturze wybitej na termostacie. #21 17 Jul 2011 16:35 draiverka draiverka Level 1 #21 17 Jul 2011 16:35 Witam, Mam forda focusa 2003r, benzyna, kilka tygodni temu założyłam gaz i po kilku dniach zaczęłam mieć problem z temperaturą silnika. W czasie jazdy od prędkości około 70- 80 km/h, zaczyna skakać temperatura, przy czym wskazówka ma 3 punkty w których się zatrzymuje: połowa wskaźnika, 3/4 wskaźnika i czerwone pole. Każde dodanie gazu, wciśnięcie sprzęgła, nabranie bądź zmniejszenie prędkości powoduje skoki wskazówki, oczywiście nie ma żądnej reguły jak zachowa się w danym momencie wskaźnik. W momencie kiedy samochód jest zatrzymywany wskazówka w ciągu kilku sekund opada do środka wskaźnika i tak już zostaje. Samochód jest już naprawiany od kilku tygodni i nikt nie jest w stanie mi powiedzieć co się dzieje. Były wymienione czujnik, termostat, uszczelka pod głowicą, sprawdzone zegary i nic to nie pomogło. W tym momencie samochód jest u elektryka ale mam wrażenie że on też nie zna przyczyny. Na kontroli u gazowników też byłam i tam stwierdzono że z instalacją gazową jest wszystko ok. Jeśli ktoś ma pomysł bardzo proszę o pomoc. Straciłam już na to mnóstwo kasy, czasu i nerwów. #22 02 Jan 2020 18:15 2miro 2miro Level 1 #22 02 Jan 2020 18:15 Mam dokładnie ten sam problem może znacie juz rozwiazanie #23 12 Oct 2021 19:08 markrzy markrzy Level 9 #23 12 Oct 2021 19:08 Focus mk1 Miałem to samo :skaczącą temperatura silnika na widok niewielkiej góry lub przy szybkiej jeździe na autostradzie. Rozwiązanie : wymiana termostatu na 73 stopnie oraz wykonanie bypassu w instalacji obiegu płynu chłodniczego zgodnie z zaleceniami Forda. Całe lato gorące przejezdzone po Beskidach, na autostradzie spokojnie do 150km/h i problem zniknął definitywnie. Pozdrawiam. Koszt przeróbek ok 150 zł. Największy problem to dobrze odpowietrzyć układ chłodniczy po robocie. POSIADAM BARDZO DUŻO CZĘŚCI DO TEGO MODELU ZARÓWNO BLACHARSKICH JAK I MECHANICZNYCH!!! REGULAMIN: 1. Nie jesteś pewien nie kupuj. 2. Upewnij się, że dana część pasuje do twojego samochodu. 3. Pieniądze za towar zwracamy na konto. 4. Nie odbieramy paczek za pobraniem które nie były zamawiane. 5. Do każdej paczki dołączany jest paragon (lub na życzenie klienta faktura) który jest podstawą gwarancji i reklamacji. 6. Czytaj uważnie opis aukcji. 7. Każda część jest objęta gwarancją rozruchową. 8. Nie ponosimy odpowiedzialności za błędy diagnostyczne i nie fachowy montaż części. 9. Towar zamówiony do godziny 12 wysyłamy tego samego dnia. 10. Zastrzegamy sobie prawo do opóźnienia wysyłki z przyczyn losowych. 11. Kupujący na swój koszt odsyła przedmiot na Kupując na naszych aukcjach akceptujesz regulamin Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pawelek11287 11 Mar 2014 21:52 15729 #1 11 Mar 2014 21:52 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #1 11 Mar 2014 21:52 Witam, posiadam forda focusa mk1, zetec 2000r. w zeszłym roku zaczął się przegrzewać gdy odpuściły upały. Wymieniłem termostat(działo się to samo), chłodnicę (bez efektu), pompę wody, rozrząd, czujnik temperatury w głowicy i dalej się grzał, ale tylko przy prędkości ok 90 i powyżej, więc poluzowałem owy czujnik. Było dobrze, gdy kilka dni temu zaczęło się dziać to samo przy prędkości ok 90-100km\h temp osiąga ponad 108 st. C w trybie serwisowym, wskazówka od temperatury wychyla się ponad tą prędkość również, osiągając ok 3\4 zakresu po czym zdjęcie nogi z gazu przywraca po kilku sekundach odczyt na połowę podziałki. Proszę o pomoc #2 11 Mar 2014 22:28 wujko666 wujko666 Level 12 #2 11 Mar 2014 22:28 Kolego może poszła uszczelka pod głowicą, zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia no chyba że głowica strzeliła #3 11 Mar 2014 22:40 Robert888111 Robert888111 Level 14 #3 11 Mar 2014 22:40 Co dzieje sie na postoju? Wentylator sie wlacza? Co podczas jazdy w miescie, z mniejsza predkoscia? Szukalbym raczej problemow w elektryka. Kable przy czujniku, albo problem w zegarach. #4 12 Mar 2014 20:01 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #4 12 Mar 2014 20:01 Dziś jadąc do pracy ok 6 rano przy temp ok 4 st C na trasie temp trzymała się w granicach 103-108 st. (trasa ok 40 km) na kilku ostatnich km podniosła się do 113- 117 st. i nastąpiło wychylenie wskazówki od temperatury. Po wrzuceniu na luz po kilku sekundach spadło znów do 108. Jadąc po południu ok. 12 st. C temp osiągnęła co najwyżej 105st. Po mieście temp. dochodzi do ok 103 st. C, po zatrzymaniu (światła) spada do 96, wentylator załącza się w każdym przypadku na 98 st. C. po przyjechaniu do domu po trasie wąż wlotowy do chłodnicy letni, wylot zimny, od nagrzewnicy również tylko ciepłe ale nie gorące temp 102 st. wentylatory kręcą jak szalone. po chwili temp 95 st. C na 98 wentylatory wyłączone węże zaczynają się robić do chłodnicy gorący z chłodnicy ciepły, nagrzewnicy ciepłe, węże nie są twarde a po odkręceniu korka wlewu płynu chłodniczego delikatny krótkotrwały syk. Czy czujnik może być walnięty może oszukuje na trasie? uszczelka pod głowicą? Czy jeszcze inna przyczyna? Dodano po 42 [minuty]: W sobotę podjadę do mechanika na test zaw. spalin, kable być może, ale dlaczego przez całą zimę było dobrze, kiedyś sprawdzałem temp utrzymywała się do 98 st. C do momentu w którym wentylatory się załączają, zauważyłem na dniach również, że nie leci tak ciepłe powietrze jak kiedyś na kabinę, przynajmniej takie mam wrażenie co było by objawem uszczelki? #5 12 Mar 2014 20:02 henryk1a henryk1a Level 10 #5 12 Mar 2014 20:02 Jeśli termostat otwiera a otwiera sprawdzałeś temperaturę węży, wentylator załącza, nie puchną przewody nie wyrzuca płynu przez korek zbiorniczka to napewno nie uszczelka głowicy myślę że ewidentna wina elektryki , czujnik lub wskażnik. Czasem piny nie łączą . #6 12 Mar 2014 20:12 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #6 12 Mar 2014 20:12 Czujnik temperatury był zamontowany jesienią też w podobnej temperaturze i wtedy nic to też nie dało, dopiero poluzowanie go skutkowało obniżeniem temperatury. Czy po takim czasie doszło by do uszkodzenia czujnika? kolego henryk1a jakie kable masz na myśli? Czy zakłócać mogły by kable od świec? dochodzi do bezpośredniego styku między nimi, sprawdzić chyba nie ma opcji, jedynie wymienić. Wtyczkę już poprawiałem na czujniku, bo myślałem, że poprzez drgania się wkręcił w głowicę #7 12 Mar 2014 23:39 pumapall pumapall Level 9 #7 12 Mar 2014 23:39 Mozesz sprawdzic syfon pompy olejowej. jest tam sitko i rureczka. lepiej zeby to chodzilo poprawnie. Pozdrawiam #8 12 Mar 2014 23:45 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #8 12 Mar 2014 23:45 Syfon pompy olejowej kolego? Możesz trochę bliżej namierzyć gdzie się ewentualnie znajduje? #9 12 Mar 2014 23:53 jokersmile55 jokersmile55 Level 13 #9 12 Mar 2014 23:53 Zwykle w misce olejowej #10 13 Mar 2014 08:56 krzysiek zg krzysiek zg Level 14 #10 13 Mar 2014 08:56 sprawdź cienkie wężyki od układu chłodzenia te które idą do zbiorniczka wyrównawczego , albo w zbiorniczku cienki króciec , albo na wężyku jest zaworek zwrotny czasami się zawieszają i robią takie dziwne rzeczy #11 14 Mar 2014 19:47 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #11 14 Mar 2014 19:47 Zamówiłem kable do świec może boschowskie będą lepsze? może to zakłócenia jak dojdą i założę to na pewno podzielę się spostrzeżeniami... #12 16 Mar 2014 10:10 willy102 willy102 Level 15 #12 16 Mar 2014 10:10 Witam Jak na moje doświadczenie z Focusem to raczej czujnik. U mnie było podobnie. Przy dłuższej jeździe z prędkością powyżej 120 wskazówka wędrowała pod czerwone pole i po chwili spadała na środek (tak w kółko co 30sek.). Po jakimś czasie często włączały mi się wentylatory pomimo że nie było powodów ku temu. Moja rada to niech kolega sprawdzi sobie jaką temperaturę pokaże komputer rano na zimnym silniku, przed odpaleniem. Podgląd można zrobić na zegarach wchodząc w tryb serwisowy: Jeżeli będzie absurdalna to raczej czujnik. Jeżeli będzie jak otoczenia to wcale nie oznacza, że czujnik jest dobry bo może on oszukiwać w wyższym zakresie temp. (tak było u mnie) Gdyby kolega się zdecydował na wymianę to nowy czujnik najlepiej wkręcić palcami (nawet nie do oporu) ponieważ wkręcając kluczem łatwo go uszkodzić (zmiażdżyć!). Co do letniego powietrza z nawiewu to ma to pewnie związek z nadmiernym chłodzeniem silnika (wentylatory ciągle pracują). Ps. gdyby fizycznie się tak przegrzewał jak wskazuje wskaźnik temperatury to już dawno by coś poszło w silniku. #13 17 Mar 2014 22:38 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #13 17 Mar 2014 22:38 Zrobię tak jak kolega wymienię czujnik, mimo różnych temperatur zawsze wskazuje na początku 0 później wskazuje dobrze do ok 90 st. zatrzymuje się na chwilę i zaczyna znów narastać do ok 105- 108 st C już tak chyba 3 tys. km po 4-5 km wentylatory szaleją tak podają mieszankę schłodzonego powietrza, zamontuję i napiszę czy przyniosło rezultat Dodano po 1 [sekundy]: Zrobię tak jak kolega wymienię czujnik, mimo różnych temperatur zawsze wskazuje na początku 0 później wskazuje dobrze do ok 90 st. zatrzymuje się na chwilę i zaczyna znów narastać do ok 105- 108 st C już tak chyba 3 tys. km po 4-5 km wentylatory szaleją tak podają mieszankę schłodzonego powietrza, zamontuję i napiszę czy przyniosło rezultat #14 17 Mar 2014 23:10 Greg_ref Greg_ref Level 10 #14 17 Mar 2014 23:10 Ja bym jednak stawiał na uszczelkę pod głowicą. Miałem ostatnio podobny problem (Focus I ZETEC Silnik przegrzewał się przy jeździe powyżej 90km/h np pod górkę. Okazało się ze to uszczelka. Po wymianie jak ręką odjął. #15 18 Mar 2014 21:59 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #15 18 Mar 2014 21:59 Wymieniłem dziś czujnik temperatury i przy trasie ok 10 km temp nie przekroczyła 102 st., choć w większości trasy była na poziomie 100/99 st. C jutro jadę w dłuższą trasę i zobaczę co się będzie działo... #16 19 Mar 2014 18:01 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #16 19 Mar 2014 18:01 Podczas jazdy w dłuższej trasie temperatura narastała od -2? dla mnie dziwne przy +10 na zewnątrz, do 89 zatrzymała się na chwilę i dalej narastała do 103 st. w porywach do 105. Po przyjechaniu na miejsce do chłodnicy gorący z chłodnicy zimny wąż nie twarde, delikatny syk przy odkręceniu korka. Jak przyjdą kable podzielę się spostrzeżeniami. Nie wiem czy dobrze myślę, ale czujnik źle działający pokazuje podwyższoną temperaturę załącza wentylatory co ochładza wodę i przymyka termostat, a jeśli wyciągnąć w skrajnym przypadku zrobić mały otwór w termostacie? próbował ktoś? #17 19 Mar 2014 22:48 wujko666 wujko666 Level 12 #17 19 Mar 2014 22:48 ciekawy temat, miałem w poniedziałek mazdę 2 z silnikiem forda 1,25 miała te same objawy ale tam ewidentnie padła uszczelka pod głowicą, po wymianie auto ma normalne temperaturę bez żadnych efektów ubocznych. Dodano po 4 [minuty]: pawelek11287 wrote: Podczas jazdy w dłuższej trasie temperatura narastała od -2? dla mnie dziwne przy +10 na zewnątrz, do 89 zatrzymała się na chwilę i dalej narastała do 103 st. w porywach do 105. Po przyjechaniu na miejsce do chłodnicy gorący z chłodnicy zimny wąż nie twarde, delikatny syk przy odkręceniu korka. Jak przyjdą kable podzielę się spostrzeżeniami. Nie wiem czy dobrze myślę, ale czujnik źle działający pokazuje podwyższoną temperaturę załącza wentylatory co ochładza wodę i przymyka termostat, a jeśli wyciągnąć w skrajnym przypadku zrobić mały otwór w termostacie? próbował ktoś? robiłem ten tamat w escortcie mk6 nic to nie dało ale tam był inny problem, badziewna pompa wody z wirnikiem z tworzywa, a propo może tam jest taki sam problem. #18 23 Mar 2014 15:22 willy102 willy102 Level 15 #18 23 Mar 2014 15:22 Dziwna sprawa z tymi odczytami temperatury. Może sterownik jest uszkodzony albo coś z wiązkami. Zanim kolega poniesie kolejne koszty warto sprawdzić złącze wiązki w komorze silnika do której podłączony jest czujnik. Może coś zaśniedziało. Kolejna sprawa to czy w samochodzie jest instalacja LPG? Jeżeli tak to trzeba sprawdzić czy parownik jest dobrze wpięty w obieg chłodzenia. Bywa że przy błędnym wpięciu płyn chłodniczy po schłodzeniu w parowniku zamyka termostat i dochodzi do skoku temperatury. Dobrze by było gdyby kolega dysponował jakimś termometrem z sondą tak żeby sondę umieścić na bloku obok czujnika temperatury i posmarować np. pastą termoprzewodzącą i porównać odczyty podczas jazdy. Gdyby kolega robił test z termometrem to przewód od sondy trzeba tak umieścić żeby nie odtykał do przewodów zapłonowych żeby w razie przebicia nie uszkodzić termometru lub nie zostać porażonym. Może warto też wyciągnąć termostat i sprawdzić w gorącej wodzie czy się dobrze otwiera wiem, że kolega go wymieniał ale zdarzają się nowe od razu uszkodzone. Nie jestem pewny jak w Focusie, ale czasami dziwne rzeczy się dzieją z chłodzeniem jak przycina się zaworek w korku do płynu chłodniczego. #19 24 Apr 2014 21:56 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #19 24 Apr 2014 21:56 Przepraszam kolegów, że długo się nie odzywałem, ale sprawdziłem chyba cały układ jeszcze raz, w foczce jest LPG, z tym, że przed założeniem też czasem tak się działo, na instalacji przejechałem ok 5 tys km. Okazuje się, że chłodnica drożna, sprawdzana uszczelka( zaw. CO2 w obiegu wody), termostat otwiera prawidłowo, węże nie twarde anie nie ma w zbiorniczku ciśnienia przy odkręceniu lekki syk. Po wyjęciu termostatu temp na mieście ok 80-90st. trasa ok 70 st., więc stwierdziłem, że termostat za póżno się otwiera i ot to cały problem, jutro jadę do serwisu po termostat 74 a nie jak do tej pory 82 st i zobaczę czy jest poprawa, podejrzewam, że różnicz 8 st. otwarcia termostatu może być tą różnicą, przez którą moja foczka się grzeje, jeśli i to nie pomoże zrobię jej bajpas o którym już w poprzednim temacie grzania foki doczytałem, tj. dwa trójnikai i kawał węża łączący wylot z chłodnicy i nagrzewnicę, podobno pomaga, wolę tą opcję niż ściągać niepotrzebnie głowę co nic pewnie by nie zmieniło. #20 24 Apr 2014 22:09 Mychatel Mychatel Level 15 #20 24 Apr 2014 22:09 Jest taki program "Będziesz pan zadowolony". Był podobny problem pokazany i okazało się, że po prostu panel z zegarami był walnięty i to cały problem Podmień na inny u kogoś i zobacz co się będzie dziać. A jeśli to nie to, bo mówisz, że fizycznie się grzeje to spuść płyn chłodniczy i zobacz każdy wąż osobno czy nie jest czymś zatkany. I czy chłodnica nie ma pogiętych raszek i czy nie jest zawalona kurzem i komarami Jak tak to przeczyść ją z kompresora. Najlepsze są najprostsze rozwiązania ;D #21 30 Apr 2014 21:28 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #21 30 Apr 2014 21:28 Dzięki za radę, za chwilę dojdę do zegarów, bez termostatu ok 60-70st na trasie, założyłem termostat o mniejszej temp otwarcia tj. 74 st. i dzieje się to samo temperatura jaką wskazuje komputer wynosi ok 102-107st,. na trasie wentylatory kręcą jak głupie, a węże ledwo letnie każdy ze "speców" stawia na uszczelkę pod głową, ale dla mnie dziwne że nie puchną węże i nie ma ciśnienia i nie przyniósł rezultatu test na obecność spalin... #22 05 May 2014 02:05 Mychatel Mychatel Level 15 #22 05 May 2014 02:05 A masz na 100% sprawną pompę wody ? #23 14 Jul 2014 22:26 danek7902 danek7902 Level 11 #23 14 Jul 2014 22:26 Miałem to focusa 16v i wracając do domu w trasie silnik zaczął się w trybie serwisowym 105-114 a kiedy doszło do 120 zapalały się kontrolki (zembatka i silnik) i auto pracowało na 2 dojechać do domu włączyłem ogrzewanie i tak dojechałem w upalny dzień z ogrzewaniem do podczas ogrzewania utrzymywała się że wąż dopływowy do chłodnicy jest gorący a odpływowy,który dopływa do termostatu jest termostat nie wyczytaniu o problemach tych silników z temperaturą postanowiłem wymienić termostat na inny o niższej temperaturze 74 demontażu alternatora odkręciłem ten plastikowy krócieć pod którym jest termostat i jakie było moje zdziwienie jak zobaczyłem założony termostat odwrotnie,czyli termostat wsadzony do tego plastikowego króćca a nie osadzony w obudowie postanowiłem jednak wymienić na ten 74 stopnie i po montażu temperatury wynosi od 85 do max 94 że jest idealnie. #24 21 Jul 2016 16:43 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #24 21 Jul 2016 16:43 Witam, dopiero ostatnio zdecydowałem się na montaż "bajpasu" łączącego wlot do chłodnicy z wylotem nagrzewnicy, ku mojemu zdziwieniu przyniósł upragniony rezultat. Oryginalny bajpas, który znalazłem - koszt 100 euro, bajpas "zrób to sam" 40 zł. Sprawdziłem przy każdej temperaturze lato, wiosna i dni mroźne. Bezinteresownie ford nie wypuszczał by takich części. Może to jakiś przypadek, albo tak jak to opisane zostało przez użytkowników innego forum jako " odpowietrzenie" układu chłodzenia przez nagrzewnicę, bez bajpasu tworzy się poduszka powietrzna przy czujniku temperatury pomiędzy świecami i przez to oszukuje wskaźnik. U mnie przynajmniej pomogło. Czyszczenie termostatu w Fordzie Focusie 1,6 wbrew pozorom nie jest tak trudne. Każdy z podstawowym zestawem narzędzi może sprawnie i bezpiecznie przeprowadzić taką operację. Do wyczyszczenia termostatu w Fordzie Focus 1,6 potrzebne będą: klucz z nasadką 10mm śrubokręt płaski papier ścierny 5 litrowy pojemnik na zużyty płynZaczynamy od odkręcenia korka zbiornika wyrównawczego i spuszczenia całego płynu przez zawór spustowy, umieszczony w dolnej części chłodnicy. Teraz możemy odpiąć czujnik temperatury i odpiąć przewody od termostatu. Kluczem 10mm odkręcamy trzy śruby mocujące termostat. Po paru latach eksploatacji wnętrze pokryte jest osadem z kamienia, który powinniśmy usunąć za pomocą papieru i wilgotnej szmatki. Ważnym elementem są króćce, przy których należy szczególnie się niedrożność może doprowadzić do przegrzania silnika, szczególnie latem, gdy temperatura jest bardzo wysoka. Po oczyszczeniu termostatu należy go jeszcze dobrze wypłukać w wrzącej wodzie, dla pewności skutecznego usunięcia również: Jak po wyglądzie świec rozpoznać ewentualne usterki silnika?Teraz możemy już założyć oring i termostat, który zabezpieczamy spinką. Zakładamy uszczelkę, wkładamy śruby i dla zabezpieczenia smarujemy je smarem technicznym, aby można było je łatwo odkręcić. Na koniec zalewamy układ nowym płynem, odpalamy silnik i obserwując zbiornik wyrównawczy uzupełniamy do odpowiedniego poziomu również: Jak zdemontować zbiornik paliwa w Fordzie Escorcie? Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

wymiana termostatu ford focus mk2 1.6 16v